El DPTOP sotmet a informació pública la nova estació d’autobusos de Zona Universitària

El Diari Oficial de la Generalitat (DOGC) publica avui l’anunci mitjançant el qual s’inicia el procés d’informació pública de l’estudi informatiu de la nova estació d’autobusos de Zona Universitària, que se situarà a la banda muntanya de l’avinguda de la Diagonal, a l’altura del carrer del González Tablas. La nova estació:

* Serà soterrada, i ocuparà un recinte de 13.250 m2, amb 3 nivells, dels quals una es destinarà a l’aparcament de vehicles privats

* Formarà part d’un gran intercanviador entre l’L3 i l’L9/10 de Metro i tramvia a més d’autobusos urbans i interurbans

* Servirà per millorar la fluïdesa del trànsit rodat i la seguretat en les maniobres de càrrega i descàrrega de passatgers

* Es configura com un punt estratègic per a facilitar i ordenar l’accés de les diferents línies interurbanes de transport col·lectiu a Barcelona, mitjançant el futur carril bus VAO de la B-23

* Donarà servei a una trentena de línies d’autobusos interurbanes, utilitzades per uns 15.000 usuaris diàriament

Una estació soterrada de 3 nivells

L’alternativa escollida com a més adient en l’estudi informatiu defineix l’estació d’autobusos soterrada, que se situarà a la banda muntanya de l’avinguda de la Diagonal, a l’altura del carrer del González Tablas, davant de la Facultat d’Empresarials de la UB.

L’estació ocuparà un espai rectangular de 13.250 m2 amb 3 nivells que acolliran diferents espais:

Edicle d’accés: al nivell de carrer, la coberta de l’estació soterrada serà un espai d’ús ciutadà que quedarà reurbanitzat, amb l’enjardinament d‘aquesta àrea, que mantindrà la vialitat actual exclusiva per a vianants. En aquest punt s’habilitarà un edicle d’accés a l’estació per als viatgers, amb escales fixes, mecàniques i ascensors per a comunicar els diferents nivells de l’estació.

Vestíbul i andanes: la planta -1 acollirà, d’una banda, la sala d’espera per als viatgers, que abastarà una superfície de 2.800 m2 aproximadament. En aquest espai es localitzaran les màquines de venda de bitllets, l’atenció al client, les oficines i els serveis. A més, la sala disposarà de pantalles d’informació d’horaris i rutes o possibles incidències, així com d’elements de megafonia. Des d’aquí, un nou passadís creuarà per sota l’avinguda de la Diagonal i connectarà amb un nou vestíbul comú que permetrà un transbordament ràpid entre els diferents modes de transport. Concretament, comunicarà amb l’L3 i l’L9/L10 a nivells inferiors, i amb el Trambaix, a nivell de carrer.

D’altra banda, en aquest nivell se situarà també l’àrea destinada a la parada i estacionament dels autobusos. Disposarà de 27 andanes distribuïdes al voltant d’una illa central rectangular, que quedarà tancada mitjançant un recinte de vidre per millorar el confort i la seguretat dels viatgers. Aquest nivell també acollirà 14 places per a l’aparcament d’autobusos.

Aparcament de vehicles privats: la planta -3 acollirà un aparcament per a vehicles privats, amb 430 places. Disposarà de dos accessos al lateral costat muntanya de l’avinguda de la Diagonal. L’entrada coincidirà amb l’accés per a autobusos a la banda Besòs de l’estació, i la sortida se situarà a l’altura de l’Escola Universitària d’Estudis Empresarials.

Connexió amb el carril bus VAO de la B-23

La nova estació d’autobusos connectarà amb el futur carril bus VAO de la B-23 projectat pel Ministeri de Foment, així com amb l’avinguda de la Diagonal i els carreres contigus. En aquest sentit, la terminal tindrà dos accessos diferents per als autobusos. Un d’ells, a la B-23, a la banda Llobregat de l’estació, i un altre al lateral costat muntanya de l’avinguda de la Diagonal, a la banda Besòs. Ambdós es construiran en rampa amb una part en túnel de nova construcció, entre pantalles:

Accés a la banda Llobregat (a la B-23): el nou tram de túnel serà d’uns 500 metres de longitud i es construirà per connectar el nivell d’andanes soterrat amb la plataforma que acollirà el futur carril bus VAO projectat pel Ministeri de Foment a la B-23. Aquest accés en rampa tindrà un carril d’entrada a l’estació i dos de sortida (un cap al carril bus VAO de la B-23 en sentit Llobregat, i un altre en sentit contrari, per enllaçar amb l’avinguda de la Diagonal en direcció Besòs o el carrer del Doctor Marañón, en direcció mar).

Accés a la banda Besòs (al lateral muntanya de l’Av. Diagonal): es construirà un tram de túnel d’uns 25 metres de longitud per connectar amb el lateral costat muntanya de l’avinguda de la Diagonal, a l’altura de la Facultat de Ciències Econòmiques de la UB. Aquest accés només tindrà un carril d’entrada a l’estació, de manera que la sortida es farà per l’accés de la B-23.

Imatges:

http://premsa.gencat.cat/pres_fsvp/d…9264d5192b.jpg

http://premsa.gencat.cat/pres_fsvp/d…0d0115bc1b.jpg

http://premsa.gencat.cat/pres_fsvp/d…da64fe2abd.jpg

http://premsa.gencat.cat/pres_fsvp/d…ef0cd591fb.jpg

http://premsa.gencat.cat/pres_fsvp/d…33004f30ac.jpg

Projecte a Informació Pública:

http://www.gencat.cat/ptop/actuacion…versitaria.htm

Informació sobre les obres del carril VAO de la C-58

El nou carril bus i per a Vehicles d’Alta Ocupació que s’està fent a l’autopista C-58, entre Ripollet i Barcelona, representa la primera via a la qual s’incorpora la gestió intel·ligent per una mobilitat més sostenible. Així ho ha dit el conseller de Política Territorial i Obres Públiques, Joaquim Nadal, que aquest dilluns a la tarda ha visitat les obres del nou carril que, complint els terminis, estarà enllestit a finals del 2011.

Nadal també ha explicat algunes de les característiques tècniques de l’obra: ”Té una complexitat tècnica que és l’elevació del carril central per on han de passar els autobusos i els VAO que van per damunt, en dues direccions, de la C-58 i que després s’incorporen a l’estructura de pèrgola a Ripollet i, per l’altra banda, a la Meridiana pel carril central.”

En total són més de sis quilòmetres de dos carrils específics per al transport públic i l’alta ocupació, segregats de la via i reversibles i que han costat 80 milions d’euros. Les obres ja s’han iniciat en tot el tram de la via i compten amb singularitats com una zona de pèrgola, a l’alçada de Ripollet, amb carrils de pas superior que s’incorporen al mig de l’autopista o un viaducte, uns quilòmetres més endavant, que emergirà dels actuals vials per anar a un nivell superior pel mig de la C-58.

En els pròxims dies una màquina “llençavigues” s’afegirà a la construcció d’aquest vial. També hi haurà una zona de control de l’alta ocupació. Segons Nadal: “La zona de control haurà de servir per penalitzar aquells que intentin passar pel carril central sense alta ocupació. Desvinculat del peatge però amb voluntat de control i selecció dels vehicles que vagin passant per aquí.”

L’objectiu del nou carril és potenciar el transport públic i que la via tingui més capacitat de transport sense augmentar els fluxos de trànsit. Una de les dificultats a què s’enfronta l’obra és eixamplar cap als laterals els carrils existents, sense talls ni restriccions de trànsit. Les obres de la C-58, per on diàriament hi passen 154.000 vehicles, van començar el desembre del 2009 amb un termini d’execució de dos anys.

http://www.terrassadigital.cat/detall_actualitat/?id=5479