Durant aquest mes de maig, el Bicing està reforçant i ampliant la xarxa d’estacions. Aquesta densificació afectarà un total de 40 estacions, 11 de les quals ja estan operatives.

Aquest reforç s’ha fet principalment als districtes de Ciutat Vella i Eixample amb l’objectiu de millorar el servei pel que fa a disponibilitat d’ancoratges.

Núm. 419 – Pg. Lluís Companys (al costat d’Arc de Triomf)

Núm. 407 – Ramon Trias Fargas, 19- Gran Via, 361

Núm. 409 - Joan d’Àustria, 60

Núm. 397 – Av. del Litoral (platja Nova Icària)

Núm. 421 – Plaça de Joan Peiró (Estació de Sants)

Núm. 398 - Pg. Marítim de la Barceloneta

Núm. 425 – Carrer de Cervelló 5

Núm. 401 – Pl. Antoni López, 4

Núm. 426 – Carrer de Ribes, 59

Núm. 402 – Pg. Colom/Via Laietana

El Aeropuerto de Barcelona ha puesto en servicio esta mañana el vial estructurante del tráfico de salida de las terminales actuales hacia la nueva T1. Esta obra se adjudicó el pasado mes de octubre a la empresa Construcciones Hispánica S.A. por un importe de 3.714.340 euros y un plazo de ejecución de nueve meses, e incluye la pavimentación de aceras, jardinería y mobiliario.

El vial estructurante permitirá a todos los usuarios que se desplacen desde las terminales actuales del Aeropuerto hacia la T1, o viceversa, acceder a su destino. El nuevo vial se complementará con el acceso a la nueva terminal que se podrá efectuar a través de la autovía C-31

Los movimientos se podrán efectuar en transporte privado o en transporte público; en este caso gracias a los autobuses lanzaderas que el aeropuerto instalará para los pasajeros y para los empleados y que tendrán paradas en las terminales actuales, en la estación de ferrocarriles, en las nuevas zonas de aparcamiento y en la T1. Los autobuses lanzaderas que comuniquen la T1 con la estación de Renfe (línea C-2) coordinarán sus salidas con el horario del ferrocarril, mientras que los que comuniquen la T2 con la T1, tendrán una frecuencia de 6 o 7 minutos.
Font: Aena

http://www.aena.es/csee/ccurl/Nota%20Vial%20Estructurante.pdf

Les obres d’adecuació de l’andana de Passeig de Gràcia (RENFE) ja estan enllestides i tornen a operar els Civias per la R10 i la R2

Flight to Barcelona is under active consideration. The economics of flight and other and operational issues are being considered. You will hear about the decision soon. We appreciate your interest in PIA and look forward to your cooperation in future also.

Kind Regards

M.M.Tajwar

Regional Manager Europe

NOTA: sembla que es posarien en funcionament el gener de 2009

1971

1985

1998

I aquí teniu un pdf del planell d’octubre del 2008

Renfe elevara l’andana de l’estació de rodalies de Passeig de Gracia per millorar l’accesibilitat als trens, per aquest motiu a substituït els CIVIAS que actualment circulaven per aquesta estació per els antics models 447 i 451 que no tenen tanta diferencia d’altura entre les portes d’acces al tren i l’andana de l’estació.

Al finalitzar les obres, els CIVIAS tornaran a funcionar per les línies R2 i R10

Després d’un mes de proves de circulació al ahir dissabte va entrar en funcionament l’ampliació de la linea 3 de metro entre Canyelles i Trinitat nova, posant fi a 5 anys d’obres.

Es preveu que les noves estacions seran utilitzades per uns 4 milions de persones anualment i permetran una millor vertebració de les comunicacions en la connexió de Nou Barris amb el centre de Barcelona.

Els jardins del Palau Robert de Barcelona acullen durant un mes l’exposició “Per Barcelona, som-hi”. L’exposició mostra els nous serveis, els nous projectes i les noves infraestructures que s’han posat en marxa o s’han projectat a la Regió Metropolitana de Barcelona, i es pot visitar des del 18 de setembre fins al 19 d’octubre.

El president de la Generalitat de Catalunya, José Montilla, va inaugurar la mostra el dia 17 de setembre, als mateixos jardins del Palau Robert. També hi van assistir l’alcalde de Barcelona, Jordi Hereu; el president del grup de Convergència i Unió a l’Ajuntament de Barcelona, Xavier Trias; el president del grup d’Esquerra Republicana a l’Ajuntament, Jordi Portabella, i el director general de Difusió Corporativa de la Generalitat, Jordi Fortuny.

L’objectiu d’aquesta mostra és explicar l’acció de govern de la Generalitat a la Regió Metropolitana de Barcelona, integrada per les comarques del Barcelonès, el Baix Llobregat, el Vallès Oriental, el Vallès Occidental, el Maresme, el Garraf i l’Alt Penedès. L’exposició es divideix  en sis àrees temàtiques: Els serveis a les persones, L’accés a l’habitatge, La millora del transport, La nova política de gestió de l’aigua, La competitivitat i La recerca i la innovació.

En el mòdul dedicat als serveis a les persones, per exemple, s’hi inclouen les principals actuacions del Govern en àmbits com l’educació, la salut, els serveis socials, la seguretat i la justícia. En els altres àmbits l’exposició mostra les infraestructures que s’estan impulsant en la regió, amb l’objectiu de fomentar el seu desenvolupament econòmic i millorar la mobilitat de les persones. Es destaquen les obres que es porten a terme a les xarxes del Metro o dels Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) i a la xarxa viària, i s’apunten els nous eixos viaris que s’estan projectant.

A l’apartat de gestió de l’aigua s’hi expliquen les principals infraestructures que han de garantir el subministrament d’aigua en el futur, com ara les dessalinitzadores i les potabilitzadores. A l’espai dedicat a l’economia, es presenta el paper estratègic d’infraestructures com el port de Barcelona i l’aeroport del Prat, i l’aportació de la Generalitat de Catalunya a agents dinamitzadors de l’economia de la Regió com, per exemple, la Fira de Barcelona. Per últim, i dins l’apartat de recerca i innovació, s’expliquen quines són les instal·lacions científiques de primer nivell i els centres de recerca de la Regió Metropolitana de Barcelona.

Font: gencat.cat

Per la Diagonal van passar cada dia laborable del 2007 un total de 98.782 vehicles entre la rambla de Catalunya i la Via Augusta. D’ells, un 75%, és a dir, 74.000 cotxes, ho van fer per creuar el centre de Barcelona. És sobre aquest ingent volum de trànsit de pas que vol actuar l’Ajuntament, per poder convertir l’avinguda en un passeig que inclogui la construcció d’una línia de tramvia, com va anunciar l’alcalde Jordi Hereu ahir a les pàgines d’EL PERIÓDICO. Els estudis per emprendre la gran transformació no estan acabats, però el principal objectiu és desviar aquests vehicles abans de les places de Francesc Macià i Glòries, el tram sobre el qual s’ha obert el debat que ha de culminar amb el començament d’obres el 2011.

La Diagonal se situa al capdavant de les vies de Barcelona amb més circulació, només superada per les rondes de Dalt i Litoral, segons les dades estadístiques municipals. Per això pot sembla un repte impossible reduir fins a un 75% els gairebé 100.000 vehicles diaris que passen per l’avinguda. En realitat, aquesta dificultat és la que ha impedit que els socialistes no s’hagin decidit fins ara a fer el gran pas d’unir les dues xarxes del tramvia pel recorregut més curt.

En els últims anys, no obstant, “han passat moltes coses en la mobilitat ciutadana”, segons va dir el tinent d’alcalde Ramon García-Bragado ahir a la tarda a l’intentar concretar una proposta que, tal com va reconèixer, “encara no té els estudis acabats”. En especial, en va citar tres: la imparable extensió de l’ús de la bicicleta, l’èxit de l’àrea verda, les zones de circulació a 30 quilòmetres per hora, l’ampliació de voreres com al carrer d’Aragó i fins i tot la integració tarifària. Tot plegat ha per- mès “prendre una decisió política que respon a una necessitat latent” de seguir restringint el trànsit privat, va afegir.

La inconcreció que envolta encara el desenvolupament d’aquesta decisió política la va convertir García- Bragado en virtut. “La forma del futur eix cívic es decidirà en el debat que en aquests moments s’obre amb diverses alternatives”. L’ajuntament vol que aquesta discussió es porti a terme en el marc del pacte municipal de la mobilitat i també a través del districte de l’Eixample, com va afegir la regidora de Mobilitat, Assumpta Escarp.

EXECUCIÓ PER FASES

L’objectiu és arribar a un consens en els primers mesos del 2009. A partir de llavors s’estima un termini d’un any i mig per redactar l’estudi informatiu amb diverses opcions i després el projecte constructiu. Amb aquest calendari s’arriba al 2011 per iniciar les obres. García Bragado, però, va explicar que la complexitat del pla portarà a una execució per fases, de manera que alguns treballs urbanístics es poden iniciar abans.

Aquesta transformació inclouria, així mateix, la millora de serveis al subsòl i la construcció d’”una se- qüència d’aparcaments”, va afegir García-Bragado, en els trams amb més dèficit i demanda d’estacionament.

La intenció municipal és que, tot i els canvis, la Diagonal mantingui la imatge tradicional i que se’n conservin els arbres. Segons el tinent d’alcalde, “tot indica que la millor opció” és la que situa les vies del tramvia a la calçada central, juntes o ben separades, ja es veurà. Una altra possibilitat per potenciar el transport públic, que no ha estat rebutjada com va aclarir Escarp, seria instaurar busos exprés de gran capacitat per una calçada segregada. Tots dos van dir que la reforma és una gran oportunitat per a molts canvis.

clicka la imatge per ampliar

Font: elperiodico.cat