La francesa SNCF s’ofereix com a alternativa a Renfe per a gestionar la Rodalia de Barcelona

L’operadora ferroviària de França, l’empresa SNCF, està disposada a assumir el servei de la Rodalia de Barcelona, en cas que la Generalitat decideixi prescindir de Renfe en un futur. El president de la SNCF, Guillaume Pepy, s’ha reunit amb el president Montilla per mostrar-li la predisposició de SNCF a oferir el seus serveis. El francès ha recordat que és el Govern qui ha de triar. ‘La Generalitat pot seguir treballant amb Renfe durant molt de temps o, en canvi, pot decidir necessitar altres operadors, però és la Generalitat que decidirà’, ha dit Pepy.

A partir del 31 de gener de 2010, la Generalitat de Catalunya podrà decidir quina empresa dóna el servei de la Rodalia de Barcelona i la francesa SNCF té les portes obertes a convertir-se en l’operador escollit. Això sí, ‘és la Generalitat qui ha de decidir. Així passa també a França, són les autoritats locals les que prenen les decisions sobre qui volen que ofereixi el servei’, ha dit el president de l’operadora ferroviària francesa, Guillaume Pepy.

El traspàs dels trens, que es va fer realitat l’1 de gener, implica que la Generalitat assumeixi la gestió dels trens i dels treballadors, de manera que pot fixar els horaris i les tarifes i és l’encarregada de donar la informació als usuaris. Mentrestant, l’Estat espanyol conserva la titularitat de la infraestructura. El conveni entre el Govern i l’Estat estableix que l’empresa operadora segueixi sent Renfe, però només durant aquest 2010. A partir de l’any vinent el Govern és qui ha de decidir si segueix confiant a Renfe el servei o bé busca una nova empresa operadora.

La descentralització, que va arribar amb dos anys de retard, no només afecta les rodalies de Barcelona sinó també la línia de mitjana distància entre Vic i Puigcerdà.

Font: Directe.cat

Inici d’obra de l’estació de Alta Velocitat de La Sagrera

Avui comencen als terrenys de la Sagrera les obres de construcció de la futura estació ferroviària central de Barcelona, que tindrà alta velocitat, rodalies, regionals, metro, estació d’autobusos i aparcament de vehicles. Segons el Ministeri de Foment també és “la major obra ferroviària adjudicada a Espanya” i “el projecte de soterrament ferroviari més gran d’Europa”. Es comença per la construcció de les pantalles perimetrals del costat de mar, al davant del parc de Sant Martí. Les pantalles arribaran a una fondària de 35 metres tenint en compte que l’estació serà de quatre plantes subterrànies. Les pantalles que es comencen avui ocuparan al voltant de 50.000 m², la meitat dels 100.000 que acabaran ocupant totes les pantalles perimetrals.

Els treballs obliguen a tallar la ronda de Sant Martí des del carrer de Fluvià fins a la rambla de Prim, una restricció que força a desviar el trànsit de vehicles i vianants, i a modificar el recorregut i les parades de la línia 36 d’autobusos. Per poder-se moure amb vehicle des del carrer de Felip II fins a la rambla de Prim l’itinerari més directe és baixar fins a la rambla de Guipúscoa. La circulació perpendicular es manté per Felip II i pels carrers de Cantàbria i del Pont del Treball. La mobilitat per la part de Sant Martí més propera als terrenys de l’estació es garantirà pels carrers de Fluvià, Huelva, Menorca, Cantàbria, Santander i Jaume Brossa. Per facilitar l’estacionament de vehicles, s’han habilitat els aparcaments provisionals de la ronda de Sant Martí, entre els carrers de Menorca i Fondal de Sant Martí, i sobre la plaça del mercat. Al primer es podrà aparcar durant tot el dia i al segon, de les vuit del vespre a les set del matí.

Abans de començar les obres, l’Administrador d’Infraestructures Ferroviàries (Adif) ha hagut de desmuntar les vies ferroviàries d’ample convencional del costat de mar després de muntar una plataforma alternativa al costat de muntanya. Durant aquesta preparació també s’han fet estudis complementaris del terreny, s’ha planificat tota l’obra i, a més, s’han desviat els serveis públics. La primera fase de construcció de l’estructura i els forjats de l’estació no estarà llesta fins al 2015, segons les previsions. Un cop fetes les pantalles perimetrals s’ha d’excavar al terreny una cubeta de 500 metres de llargada per 80 d’amplada, situada dos metres per sota del nivell del mar i vuit metres per sota del nivell freàtic de la ciutat, que correspondrà a la planta inferior de les andanes de rodalies. A sobre d’aquesta cubeta s’aixecaran el vestíbul de rodalies, la planta d’andanes del tren d’alta velocitat (TAV) i el vestíbul del TAV, que anirà cobert per un passeig de serveis i comercial. Al fons de la cubeta, per resistir la pressió de l’aigua i el terreny, es construirà una llosa de formigó de 40.000 m² i 4 de gruix. L’estació no estarà acabada ni en funcionament fins al 2016 tot i que els trens ja hi passaran abans.

Font: http://www.avui.cat/noticia/article/…n-estacio.html

Barcelona Sagrera Alta Velocitat licita el projecte d’urbanització del Parc Lineal de la Sagrera – Sant Andreu

El projecte comprèn la urbanització d’un gran parc de gairebé 4 Km de longitud des del carrer d’Espronceda fins al passeig de Santa Coloma, amb una superfície de més de 38 hectàrees sobre les infraestructures ferroviàries i viàries soterrades que permetrà unir els barris i gaudir d’un gran espai públic.

L’objecte de la licitació és el de disposar d’un Pla Director únic que defineixi el disseny de tot el parc i redactar els projectes constructius d’urbanització de 3 dels 5 àmbits en què s’ha dividit la totalitat del parc, d’acord amb la finalització de les obres de cobertura.

Els àmbits que comprenen els 3 projectes constructius d’urbanització que es liciten són els següents:

- Àmbit Sant Andreu ——- 81.772 m²
- Àmbit La Sagrera ——— 95.981 m²
- Àmbit Bac de Roda ——- 47.808 m²

La licitació es resoldrà en dues fases. En la primera es presentaran les sol·licituds de participació mitjançant l’aportació de la documentació administrativa pertinent i BSAV seleccionarà les cinc propostes amb major puntuació segons criteris de solvència tècnica i economicofinancera. En aquesta fase, cada oferta haurà de proposar un equip independent (format com a mínim per un Arquitecte, un Enginyer de camins, canals i ports i un Tècnic paisatgista) per a cadascun dels tres projectes constructius corresponents a cadascun dels àmbits de construcció.

En la segona fase, cadascun dels cinc licitadors seleccionats haurà de presentar, en el termini que se li indicarà, una proposta de Pla Director únic per a tot el parc, a nivell d’avantprojecte, i l’oferta econòmica. Els avantprojectes es presentaran anònims amb lema. Un jurat avaluarà els avantprojectes i la Mesa de contractació proposarà l’adjudicació del licitador amb major puntuació global, sobre la base d’una ponderació del 80% la puntuació tècnica i un 20% la puntuació econòmica. Cadascuna de les quatre proposades finalistes no adjudicatàries obtindrà una compensació de 45.000 euros.

Barcelona Sagrera Alta Velocitat celebrarà una sessió informativa general, el divendres 26 de novembre de 2010 a les 11 h, a la Sala Barcelona de l’Ajuntament de Barcelona (Sector d’Urbanisme i Infraestructures) Av. Diagonal 240, 2a planta. Amb anterioritat a la sessió informativa, els licitadors podran realitzar qualsevol consulta dirigint-se per escrit a la següent adreça electrònica: info@barcelonasagrera.com.

El pressupost base de licitació és d’1.280.000 euros més IVA i el termini màxim d’execució de 14 mesos. La data límit de presentació de les ofertes és el 10 de gener de 2011, fins a les 13 hores, a la seu de les nostres oficines, carrer Segadors, 2, 5a planta. 08030 Barcelona.