You are currently browsing the category archive for the ‘Metro’ category.
Els combois que van sols al fins fa poc llunyà est del Besòs (pel secular dèficit de metro del Barcelonès Nord) estan d’aniversari. Es compleix un any del 13 de desembre del 2009, dia en què l’avui gairebé difunt Govern tripartit, catalanista i d’esquerres va posar en servei a Santa Coloma de Gramenet el primer tram de la mastodòntica L-9/L-10. En dues obertures posteriors (18 d’abril a Badalona i 26 de juny a la Sagrera, ja a Barcelona), els moderns vagons teledirigits sense conductor van arribar al gran complex de transbords de la Meridiana. En el seu primer cicle vital, el cadell del que serà amb 47,8 quilòmetres l’itinerari dual més llarg del suburbà (de nord a sud de l’àrea metropolitana a través de cinc ciutats) ja registra en valors absoluts 46.000 viatgers de mitjana els dies laborables.
És una xifra encara modesta en el conjunt de la xarxa, però d’acord amb la previsió del projecte i de l’operador Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) en aquesta fase. «La forquilla nord és per ara un metro perifèric, de barri, a l’espera de l’eclosió de la línia pel centre i el sud de la capital», diu un portaveu. Aquest passatge en un trajecte en servei de només 11 estacions (d’un total de 52) i igual nombre de quilòmetres (el 23% del conjunt de la ruta fins a la Zona Franca i l’aeroport) suposa al voltant del 13% dels usuaris (130 milions a l’any, 356.000 al dia, una mica menys que la L-1) que s’espera transportar més enllà del 2014 amb la línia a ple rendiment.
ABANS DE LA CRISI
És clar que totes aquestes estimacions són de quan es redactava el projecte en els alegres inicis del mil·lenni, abans que esclatés una crisi a la vegada cíclica i estructural que pocs s’atrevien a esmentar en plena expansió. El fort augment de la desocupació i la notable disminució de l’activitat econòmica incideixen directament en la mobilitat dels ciutadans.
Malgrat això i gràcies en bona part a la cadena d’ampliacions de la xarxa efectuada pel tripartit en el seu últim any (L-2 a Badalona Pompeu Fabra i L-5 a la Vall d’Hebron pel Carmel), el passatge de totes les línies ha crescut del gener a l’octubre en 15 milions de persones, un 4% més que en el mateix període del 2009.
TMB destaca que encara és aviat per fer un balanç en profunditat, encara que igualment provisional, ja que fins a l’octubre (data d’obtenció de les últimes dades) només han transcorregut quatre mesos des de l’arribada l’estiu passat de la línia al complex de la Sagrera.
ESTACIONS PENDENTS
Sota la Meridiana, la L-9/L-10 connecta amb la L-1 i la L-5 i aviat ho farà amb la R-3, R-4 i R-7 a la nova estació de Rodalies que s’ultima vora l’avinguda, la incidència de la qual en l’evolució del nombre de passatgers s’haurà d’analitzar. Igual que l’obertura encara pendent de les parades de Santa Rosa, a Santa Coloma i endarrerida de la resta per raons urbanístiques, i de la Sagrera Alta Velocitat, vora la nova macroestació terminal de Barcelona que va per llarg.
De les 11 estacions obertes entre Can Zam (Santa Coloma, L-9 i color beix), Gorg (Badalona, L-10 i color blau) i la Sagrera (Barcelona L-9/L-10 bicolor), la badalonina de la Salut és la que registra, segons les dades facilitades per TMB, l’afluència més gran amb prop de 10.000 usuaris. Aquesta dada, però, és superada per la nova parada de Badalona Pompeu Fabra de la L-2, que s’enfila fins als 14.000 viatgers diaris.
Avui comencen als terrenys de la Sagrera les obres de construcció de la futura estació ferroviària central de Barcelona, que tindrà alta velocitat, rodalies, regionals, metro, estació d’autobusos i aparcament de vehicles. Segons el Ministeri de Foment també és “la major obra ferroviària adjudicada a Espanya” i “el projecte de soterrament ferroviari més gran d’Europa”. Es comença per la construcció de les pantalles perimetrals del costat de mar, al davant del parc de Sant Martí. Les pantalles arribaran a una fondària de 35 metres tenint en compte que l’estació serà de quatre plantes subterrànies. Les pantalles que es comencen avui ocuparan al voltant de 50.000 m², la meitat dels 100.000 que acabaran ocupant totes les pantalles perimetrals.
Els treballs obliguen a tallar la ronda de Sant Martí des del carrer de Fluvià fins a la rambla de Prim, una restricció que força a desviar el trànsit de vehicles i vianants, i a modificar el recorregut i les parades de la línia 36 d’autobusos. Per poder-se moure amb vehicle des del carrer de Felip II fins a la rambla de Prim l’itinerari més directe és baixar fins a la rambla de Guipúscoa. La circulació perpendicular es manté per Felip II i pels carrers de Cantàbria i del Pont del Treball. La mobilitat per la part de Sant Martí més propera als terrenys de l’estació es garantirà pels carrers de Fluvià, Huelva, Menorca, Cantàbria, Santander i Jaume Brossa. Per facilitar l’estacionament de vehicles, s’han habilitat els aparcaments provisionals de la ronda de Sant Martí, entre els carrers de Menorca i Fondal de Sant Martí, i sobre la plaça del mercat. Al primer es podrà aparcar durant tot el dia i al segon, de les vuit del vespre a les set del matí.
Abans de començar les obres, l’Administrador d’Infraestructures Ferroviàries (Adif) ha hagut de desmuntar les vies ferroviàries d’ample convencional del costat de mar després de muntar una plataforma alternativa al costat de muntanya. Durant aquesta preparació també s’han fet estudis complementaris del terreny, s’ha planificat tota l’obra i, a més, s’han desviat els serveis públics. La primera fase de construcció de l’estructura i els forjats de l’estació no estarà llesta fins al 2015, segons les previsions. Un cop fetes les pantalles perimetrals s’ha d’excavar al terreny una cubeta de 500 metres de llargada per 80 d’amplada, situada dos metres per sota del nivell del mar i vuit metres per sota del nivell freàtic de la ciutat, que correspondrà a la planta inferior de les andanes de rodalies. A sobre d’aquesta cubeta s’aixecaran el vestíbul de rodalies, la planta d’andanes del tren d’alta velocitat (TAV) i el vestíbul del TAV, que anirà cobert per un passeig de serveis i comercial. Al fons de la cubeta, per resistir la pressió de l’aigua i el terreny, es construirà una llosa de formigó de 40.000 m² i 4 de gruix. L’estació no estarà acabada ni en funcionament fins al 2016 tot i que els trens ja hi passaran abans.
Els dies 4, 5, 6 i 7 de desembre, el servei de la línia 1 de metro estarà interromput entre les estacions d’Hospital de Bellvitge i Avinguda Carrilet, al terme de l’Hospitalet de Llobregat, amb motiu d’uns treballs de millora en la infraestructura de via. Els usuaris disposaran d’un servei especial de bus que farà el recorregut entre Avinguda Carrilet i Hospital de Bellvitge, amb parada a l’estació intermèdia de Bellvitge, amb els mateixos horaris del metro.
El tall afectarà, doncs, l’extrem sud de la línia 1 de metro, entre els dies 4 i 7 de desembre (dissabte, diumenge, dilluns i dimarts del Pont de la Constitució), tots dos inclosos. La resta de la línia, entre Avinguda Carrilet i Fondo, continuarà funcionant amb normalitat. Dimecres, 8 de desembre, a les 5 del matí, l’hora habitual d’inici del servei, es restablirà la circulació de trens entre Avinguda Carrilet i Hospital de Bellvitge.
Segona fase de la instal·lació d’un canvi de via doble
Durant els quatre dies de suspensió de servei es portarà a terme la segona fase de la instal·lació d’un aparell de via del tipus bretelle (escapament doble, en forma de x) a la sortida de l’estació d’Hospital de Bellvitge, que farà possibles les maniobres dels trens en totes dues direccions i donarà més flexibilitat a l’operació de la línia. La primera fase de l’obra es va fer l’agost passat.
Per fer aquests treballs s’ha escollit una època de l’any en què hi ha pocs usuaris afectats, a causa de la reducció de la mobilitat urbana durant el pont. Les dues estacions que es tancaran, Hospital de Bellvitge i Bellvitge, sumen unes 5.000 entrades els dies festius, un 40% de les que es registren els feiners.
La interrupció de servei s’està comunicant mitjançant cartells a les estacions i als trens, fullets i megafonia. També es senyalitzaran les parades dels autobusos especials, situades a prop de les estacions. Aquest servei alternatiu d’autobús circularà amb la mateixa freqüència i el mateix horari que el metro, inclosa la franja de funcionament ininterromput de la nit del dissabte 4 de desembre.
El Departament de Política Territorial i Obres Públiques ha iniciat les obres d’urbanització de la plaça de les Havaneres, afectada per la construcció de l’L9. Així, han començat els treballs per al tancament i cobriment del pou situat en aquesta plaça que ha servit per a l’extracció i el manteniment de dues tuneladores que han excavat una part del túnel d’aquesta línia. Un cop es finalitzi la seva cobertura, s’urbanitzarà i enjardinarà de nou aquesta plaça, que comptarà amb un espai per a jocs infantils i zones de lleure. El pou s’utilitzarà per a facilitar la ventilació de l’L9 i l’L4. Les obres es completaran en prop de 6 mesos.
El DPTOP ha iniciat les obres de tancament i cobertura del pou de la plaça de les Havaneres, per tal reurbanitzar aquest espai i recuperar-lo per a la ciutadania, un cop finalitzats els treballs que s’hi ha dut terme en el marc de les obres de construcció de l’L9.
En aquest sentit, s’ha construït ja un nou forjat corresponent al pis previ a la coberta, i ara s’inicia el tancament a nivell de superfície, per tal de poder executar després la urbanització del nou espai que es generi. Un cop cobert, el pou de la plaça de les Havaneres es continuarà utilitzant per a ventilar els túnels de l’L9 i l’L4 i com a sortida d’emergència.
El pou d’Havaneres, de 23 metres de diàmetre i 62 metres de profunditat, ha servit per a l’extracció i manteniment de dues tuneladores encarregades de perforar diverses parts de túnel de la línia. Concretament, primer es va utilitzar com a pou d’extracció de la tuneladora que va perforar el túnel que en el futur formarà part del perllongament de l’L4, que avançava des de Badalona. Es tracta de la màquina que actualment perfora el tram de línia de Zona Franca.
Un cop finalitzats aquests treballs, després es va passar a utilitzar per realitzar el canvi de la roda de tall de la tuneladora que avançava des de Santa Coloma de Gramenet, i s’encarregava de la perforació del túnel pròpiament de l’L9. Aquesta màquina es troba actualment perforant a prop de l’estació de Guinardó, en direcció a Mandri.
Posteriorment, es va iniciar la construcció de l’estructura interior del pou, amb diferents pisos per acollir les instal·lacions i sales tècniques necessàries per dur a terme la ventilació del túnel de l’L9 i l’L4.
Urbanització de la plaça
Les obres de reurbanització de la plaça, un cop es completi la cobertura del pou, consistiran en el condicionament de l’espai alliberat per a l’ús ciutadà, amb zones de lleure, àrea de jocs infantils, seients, fonts i altres elements de mobiliari urbà, que contribuiran a la integració i recuperació d’aquesta àrea a la trama urbana.
La plaça es configura com un espai principalment per als vianants, tot i que es permetrà l’accés de vehicles als edificis contigus.
El projecte d’urbanització s’ha dissenyat tenint en compte les aportacions de l’Ajuntament de Barcelona i les necessitats de ventilació de la xarxa de metro de la ciutat.
Es preveu completar els treballs d’urbanització en 6 mesos.
El projecte comprèn la urbanització d’un gran parc de gairebé 4 Km de longitud des del carrer d’Espronceda fins al passeig de Santa Coloma, amb una superfície de més de 38 hectàrees sobre les infraestructures ferroviàries i viàries soterrades que permetrà unir els barris i gaudir d’un gran espai públic.
L’objecte de la licitació és el de disposar d’un Pla Director únic que defineixi el disseny de tot el parc i redactar els projectes constructius d’urbanització de 3 dels 5 àmbits en què s’ha dividit la totalitat del parc, d’acord amb la finalització de les obres de cobertura.
Els àmbits que comprenen els 3 projectes constructius d’urbanització que es liciten són els següents:
- Àmbit Sant Andreu ——- 81.772 m²
- Àmbit La Sagrera ——— 95.981 m²
- Àmbit Bac de Roda ——- 47.808 m²
La licitació es resoldrà en dues fases. En la primera es presentaran les sol·licituds de participació mitjançant l’aportació de la documentació administrativa pertinent i BSAV seleccionarà les cinc propostes amb major puntuació segons criteris de solvència tècnica i economicofinancera. En aquesta fase, cada oferta haurà de proposar un equip independent (format com a mínim per un Arquitecte, un Enginyer de camins, canals i ports i un Tècnic paisatgista) per a cadascun dels tres projectes constructius corresponents a cadascun dels àmbits de construcció.
En la segona fase, cadascun dels cinc licitadors seleccionats haurà de presentar, en el termini que se li indicarà, una proposta de Pla Director únic per a tot el parc, a nivell d’avantprojecte, i l’oferta econòmica. Els avantprojectes es presentaran anònims amb lema. Un jurat avaluarà els avantprojectes i la Mesa de contractació proposarà l’adjudicació del licitador amb major puntuació global, sobre la base d’una ponderació del 80% la puntuació tècnica i un 20% la puntuació econòmica. Cadascuna de les quatre proposades finalistes no adjudicatàries obtindrà una compensació de 45.000 euros.
Barcelona Sagrera Alta Velocitat celebrarà una sessió informativa general, el divendres 26 de novembre de 2010 a les 11 h, a la Sala Barcelona de l’Ajuntament de Barcelona (Sector d’Urbanisme i Infraestructures) Av. Diagonal 240, 2a planta. Amb anterioritat a la sessió informativa, els licitadors podran realitzar qualsevol consulta dirigint-se per escrit a la següent adreça electrònica: info@barcelonasagrera.com.
El pressupost base de licitació és d’1.280.000 euros més IVA i el termini màxim d’execució de 14 mesos. La data límit de presentació de les ofertes és el 10 de gener de 2011, fins a les 13 hores, a la seu de les nostres oficines, carrer Segadors, 2, 5a planta. 08030 Barcelona.
Google ha llançat un nou aplicatiu, incorporat a Google Maps, que permet a l’usuari planificar rutes amb transport públic a l’àrea metropolitana.
Aquesta eina, anomenada Google Transit, incorpora totes les línies d’autobús de gestió indirecta de l’EMT, metro i autobusos de TMB, Tramvia Metropolità i Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya.
Google Transit permet conèixer l’oferta de transport públic per anar d’un punt a un altre amb horaris, recorreguts, empreses que presten el servei i temps de desplaçament a peu, temps d’esperes, de transbordaments i de viatge.
Per cercar una ruta, només cal escriure el punt de partida i el punt d’arribada. L’aplicatiu ofereix les diverses opcions per fer el recorregut. A més, la cerca és molt flexible, ja que funciona com un cercador.
Tal com ha explicat Assumpta Escarp, presidenta de TMB, aquesta eina vol fomentar l’ús del transport públic facilitant a l’usuari l’accés a la informació. Escarp ha apuntat: “La millor manera d’apropar el transport és informar i donar facilitats” a tots els usuaris, siguin d’on siguin.
Accés lliure i gratuït
L’accés, lliure i gratuït, i que ja està disponible, es pot dur a terme per mitjà de de Google Maps a les adreces maps.google.es/transit, maps.google.es/transitbarcelona o a través de m.google.es/maps per a mòbils.
Segons ha explicat David Robles, director de Google Maps per a Espanya i Portugal, s’està treballant per incorporar a l’aplicació, l’any que ve, informació dels serveis de Rodalies de Renfe i del Bicing.
A més, també s’incorporarà informació en temps real sobre canvis de rutes i itineraris, deguts, per exemple, a incidències o obres, i informació sobre la densitat del trànsit.
Google Transit, que va néixer a Portland (Estats Units), també funciona a altres ciutats espanyoles com ara Madrid, Astúries, València o Reus, i a països com ara França, Itàlia i Alemanya, amb diverses cobertures.
Amb motiu de la visita del papa Benet XVI a Barcelona, el cap de setmana del 6 i el 7 de novembre, es produiran necessitats de mobilitat excepcionals a les quals Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) respondrà amb un dispositiu també especial. Les mesures de seguretat al llarg del recorregut del Pontífex, així com la previsible afluència massiva de persones, fan aconsellable utilitzar el transport subterrani, en especial el metro, per desplaçar-se per la ciutat el dia 7 al matí.
Per acollir una demanda de viatgers que s’espera elevada, la xarxa de metro de TMB funcionarà diumenge amb l’oferta habitual dels dies feiners (135 trens circulant simultàniament, intervals d’uns 3 minuts). Igualment, es desplegaran empleats, efectius de seguretat i mesures tècniques per regular els fluxos de passatge a les estacions d’enllaç i a les més pròximes al recorregut papal (detalls sobre el programa de la visita al web de l’organització: www.papabarcelona2010.cat).
A més a més, els preparatius i les disposicions de seguretat i prevenció aplicades a les diverses etapes de la visita tindran afectacions a les xarxes de transport públic el 7 de novembre, i en menor mesura la vigília.
Dissabte 6
· A partir del moment que es talli el carrer Marina entre València i Còrsega, les línies de bus 10 i 19 es desviaran en sentit ascendent pels carrers València, Cartagena, Provença i Padilla.
· A mitjanit es tancaran les estacions de metro de Sagrada Família de les línies 2 i 5 i l’enllaç entre les dues línies. Els trens continuaran circulant normalment tota la nit, sense parar en aquesta estació. El transbordament es podrà fer a través de les línies 1 (La Sagrera – Universitat), 3 (Sants Estació – Paral·lel -Passeig de Gràcia) i 4 (Verdaguer – Passeig de Gràcia).
Diumenge 7 al matí
· Continuaran tancades les estacions de metro Sagrada Família L2 i L5. Per anar a l’acte de dedicació del temple de la Sagrada Família es podran fer servir les estacions pròximes de Verdaguer i Sant Pau / Dos de Maig, de la L5, i la d’Encants, de la L2.
· Per presenciar els recorreguts d’anada i tornada del Papa entre l’Arquebisbat i la Sagrada Família, es recomana fer servir el metro (vegeu el plànol). En funció de l’afluència de persones, i d’acord amb les autoritats de seguretat ciutadana, en aquestes estacions es podran aplicar mesures de regulació dels fluxos de passatge per prevenir situacions de risc.
· Les restriccions del trànsit de superfície al voltant de la Sagrada Família obligaran a desviar les línies d’autobús que circulen per l’eix València / Mallorca (19, 33, 34, 43, 44, 50 i 51), que passaran per Indústria / Pare Claret fins que es normalitzi la situació. Pel que fa a la línia 10, es desviarà per Merdiana, Glòries i Independència / Dos de Maig.
· Les restriccions de trànsit a la via Laietana, per la proximitat amb l’Arquebisbat, obligaran a desviar les línies de bus 17, 19, 40, 45 i 120).
· Als carrers i avingudes que travessen el recorregut papal s’hi aplicaran talls de trànsit quan passi la comitiva, que poden afectar les línies de bus que circulen per la ronda de Sant Pere, Trafalgar, Gran Via, Claris, Llúria, Bruc i passeig de Sant Joan. Són les línies 6, 7, 16, 17, 22, 28, 39, 40, 41, 42, 47, 54, 55, 56, 62, 66, 120 i 141.
Diumenge 7 a la tarda
· Es reobriran les estacions de Sagrada Família de les línies 2 i 5, i el passadís de connexió, quan els responsables de seguretat ciutadana ho autoritzin (previsiblement a primera hora de la tarda).
· El dispositiu al voltant de la visita del Papa a l’Obra Beneficosocial del Nen Déu, a la confluència de la ronda del Guinardó amb el passeig de Maragall, obligarà a tancar els accessos a l’estació de metro de Maragall de la línia 4, aproximadament entre les 15 i les 18 hores. L’entrada i sortida de l’estació es farà a través dels accessos de la línia 5 situats a la cruïlla del passeig Maragall i l’avinguda de Borbó.
· Pel mateix motiu, es desviaran les línies de bus que travessen el sector Maragall – Borbó – Ramon Albó – Mare de Déu de Montserrat: 19, 31, 32, 45, 47, 50, 51, 74 i 117.
Al llarg del mateix dia 7, i segons la situació de cada moment, les autoritats poden prendre decisions que modifiquin la previsió de disponibilitat de serveis de transport. Per això es recomana atendre les informacions de la megafonia del metro i seguir en tot moment les indicacions dels empleats de TMB.
Poden ampliar aquesta informació a: http://www.tmb.net/ca_ES/premsa/notespremsa/notespremsa.jsp
Like this:
| S’inicien les obres de construcció del nou vestíbul de la parada de metro Bogatell, de l’L4, que comportaran restriccions al trànsit durant 13 mesos. El nou vestíbul, que estarà enllestit el 2012, estarà adaptat a les persones amb mobilitat reduïda. |
 |
| L’inici del gruix dels treballs de construcció del nou vestíbul de l’estació de Bogatell de l’L4 comportarà restriccions al trànsit a partir de dimarts 26 d’octubre i durant 13 mesos.
Es tallarà la circulació a la cruïlla del carrer de Pamplona i el carrer de Pujades i se senyalitzaran itineraris alternatius per evitar la zona d’obres. L’ocupació d’aquesta àrea permetrà executar l’estructura del nou vestíbul situat en aquesta cruïlla, que disposarà de 700 m2 de superfície i estarà adaptat a persones amb mobilitat reduïda. Amb una inversió de 8,8 milions, el nou vestíbul es posarà en marxa durant el 2012. El departament de Política Territorial i Obres Públiques té en marxa la construcció d’un segon vestíbul a l’estació de Bogatell de l’L4, amb l’objectiu de millorar l’accessibilitat, adaptar l’estació a persones amb mobilitat reduïda i augmentar l’espai a disposició dels usuaris, tenint en compte les necessitats de mobilitat previstes en aquesta àrea en creixement del districte del 22@. Aquesta actuació forma part d’un projecte d’adaptació més ampli, que inclou també les estacions de Selva de Mar i Llacuna, de l’L4, per dotar-les d’un segon vestíbul accessible a persones amb mobilitat reduïda. Les obres a l’estació de Selva de Mar es troben en la darrera fase d’execució i es preveu posar en marxa el segon vestíbul a principis de l’any vinent. Pel que fa a Llacuna, ja s’han desviat part dels serveis afectats i es preveu iniciar el gruix dels treballs, un cop es completin les obres d’infraestructura a Bogatell. El projecte global de construcció dels tres vestíbuls comportaran una inversió de 23 milions. Afectacions al trànsit a l’entorn de Bogatell L’inici del gruix dels treballs obligarà a ocupar la cruïlla entre el carrer de Pamplona i el carrer de Pujades, de manera que es tallarà la circulació de vehicles a partir de dimarts 26 d’octubre i durant 13 mesos, aproximadament. Per evitar la zona afectada, se senyalitzaran itineraris alternatius recomanats. Els vehicles que circulin en sentit mar pel carrer de Pamplona seran desviats pel carrer de Pere IV, el carrer d’Àvila i el carrer de Ramon Turró. Per la seva banda, els vehicles que circulin en sentit Llobregat pel carrer de Pujades, seran desviats a l’alçada del carrer d’Àvila i podran enllaçar amb el carrer de Ramon Turró. Tanmateix, es permetrà el pas de veïns i vehicles de càrrega i descàrrega per la zona ocupada. Un nou vestíbul adaptat L’ocupació d’aquesta part de la calçada permetrà executar els murs pantalla que delimitaran el segon vestíbul de l’estació de l’L4 de Bogatell. Un cop construïts, es treballarà per poder iniciar l’extracció de terres i buidar-lo. Finalment, es construirà la coberta del nou vestíbul. Serà aleshores quan es podrà reobrir la cruïlla afectada en superfície, aproximadament d’aquí a 13 mesos, quan els treballs se centrin en el condicionament dels interiors. L’actuació permetrà dotar aquesta estació d’un altre vestíbul, a banda de l’existent, que disposa d’un únic accés amb escales fixes a l’encreuament del carrer de Pujades, el carrer de Pere IV i el carrer de Zamora. El nou vestíbul, de 700 m2 de superfície, s’ubicarà a l’encreuament del carrer de Pujades amb el carrer de Pamplona i es configurarà a partir d’una estructura triangular. Les obres inclouen la instal•lació d’un ascensor a la banda mar del carrer de Pamplona, que permetrà adaptar l’estació a persones amb mobilitat reduïda. També es col•locaran dos nous ascensors per enllaçar amb les andanes. El nou accés disposarà d’escales fixes i mecàniques. Les obres d’aquest vestíbul compten amb una inversió de prop de 8,8 milions i s’enllestiran aproximadament durant el 2012.
|
