You are currently browsing the category archive for the ‘AVE’ category.
A partir d’avui ja es pot anar amb TGV de Figueres a Perpinyà i a París, gràcies a l’entrada en servei de la línia transpirinenca, un trajecte que és cobert per trens de la companyia francesa SNCF (reserves). Sorprenentment, cap autoritat ni de la Generalitat ni del govern espanyol no ha assistit a la inauguració d’aquest trajecte, el primer que connecta amb la resta d’Europa, a diferència de l’àmplia representació del govern espanyol i valencià que hi va haver ahir en la inauguració del TGV Madrid-València.
Només autoritats locals com lel batlle de Figueres, Santi Vila, la batllessa de Vilafant, Consol Cantenys, i el tinent de batlle d’Urbanisme de l’Ajuntament de Barcelona, Ramon Garcia-Bragado, a banda de responsables de Renfe, Adif i l’operadora francesa SNCF, han viatjat en el primer tren.
Amb l’obertura d’aquest tram d’alta velocitat, el trajecte entre Figueres i París s’escurça a menys de cinc hores i mitja, amb escala a Perpinyà i a les ciutats occitanes de Narbona, Montpeller i Nimes. Hi ha dos trens en cada sentit: la sortida de Figueres és a les 11.06 i a les 15.02; la de París, a les 7.20 i a les 15.20. Tanmateix, no tota la ruta és encara d’alta velocitat: falten els trams de Montpeller a Nimes, i el de Montpeller a Perpinyà.
Pel sud, la línia d’alta velocitat també és incompleta, més enllà de Figueres. De fet, no hi ha cap data concreta per a l’acabament de les obres de la línia entre Barcelona i Figueres. Aquest trajecte, doncs, es continua fent amb tren convencional. A més a més, l’enllaç dels trens amb el TGV a la capital de l’Alt Empordà no és al mateix indret, atès que l’estació d’alta velocitat s’ha construït a Vilafant. Una nova línia d’autobusos llançadora uneix des d’avui l’estació Figueres-Vilafant amb l’estació d’autobusos, amb vuit viatges diaris: quatre d’anada i quatre de tornada, que es coordinen amb l’arribada i la sortida dels trens.
A Perpinyà, al costat de la remodelada estació s’ha construït l’àrea comercial del Centre del Món, que s’ha obert parcialment aquest mes de desembre.
El tram que s’inaugura avui entre Figueres i Perpinyà fa 44,4 quilòmetres i era a punt des del febrer del 2009, però no s’ha obert fins ara per fer-hi proves de seguretat, sobretot al túnel del Pertús.
http://www.vilaweb.cat/noticia/3826231/20101219/figueres-perpinya-tgv.html
Avui comencen als terrenys de la Sagrera les obres de construcció de la futura estació ferroviària central de Barcelona, que tindrà alta velocitat, rodalies, regionals, metro, estació d’autobusos i aparcament de vehicles. Segons el Ministeri de Foment també és “la major obra ferroviària adjudicada a Espanya” i “el projecte de soterrament ferroviari més gran d’Europa”. Es comença per la construcció de les pantalles perimetrals del costat de mar, al davant del parc de Sant Martí. Les pantalles arribaran a una fondària de 35 metres tenint en compte que l’estació serà de quatre plantes subterrànies. Les pantalles que es comencen avui ocuparan al voltant de 50.000 m², la meitat dels 100.000 que acabaran ocupant totes les pantalles perimetrals.
Els treballs obliguen a tallar la ronda de Sant Martí des del carrer de Fluvià fins a la rambla de Prim, una restricció que força a desviar el trànsit de vehicles i vianants, i a modificar el recorregut i les parades de la línia 36 d’autobusos. Per poder-se moure amb vehicle des del carrer de Felip II fins a la rambla de Prim l’itinerari més directe és baixar fins a la rambla de Guipúscoa. La circulació perpendicular es manté per Felip II i pels carrers de Cantàbria i del Pont del Treball. La mobilitat per la part de Sant Martí més propera als terrenys de l’estació es garantirà pels carrers de Fluvià, Huelva, Menorca, Cantàbria, Santander i Jaume Brossa. Per facilitar l’estacionament de vehicles, s’han habilitat els aparcaments provisionals de la ronda de Sant Martí, entre els carrers de Menorca i Fondal de Sant Martí, i sobre la plaça del mercat. Al primer es podrà aparcar durant tot el dia i al segon, de les vuit del vespre a les set del matí.
Abans de començar les obres, l’Administrador d’Infraestructures Ferroviàries (Adif) ha hagut de desmuntar les vies ferroviàries d’ample convencional del costat de mar després de muntar una plataforma alternativa al costat de muntanya. Durant aquesta preparació també s’han fet estudis complementaris del terreny, s’ha planificat tota l’obra i, a més, s’han desviat els serveis públics. La primera fase de construcció de l’estructura i els forjats de l’estació no estarà llesta fins al 2015, segons les previsions. Un cop fetes les pantalles perimetrals s’ha d’excavar al terreny una cubeta de 500 metres de llargada per 80 d’amplada, situada dos metres per sota del nivell del mar i vuit metres per sota del nivell freàtic de la ciutat, que correspondrà a la planta inferior de les andanes de rodalies. A sobre d’aquesta cubeta s’aixecaran el vestíbul de rodalies, la planta d’andanes del tren d’alta velocitat (TAV) i el vestíbul del TAV, que anirà cobert per un passeig de serveis i comercial. Al fons de la cubeta, per resistir la pressió de l’aigua i el terreny, es construirà una llosa de formigó de 40.000 m² i 4 de gruix. L’estació no estarà acabada ni en funcionament fins al 2016 tot i que els trens ja hi passaran abans.
La controvèrsia sorgida pel possible efecte negatiu de la línia d’alta velocitat sobre el temple de la Sagrada Família ha facilitat que els arqueòlegs treballin sense sentir mirades al clatell en altres trams del traçat de l’AVE pel subsòl de Barcelona. Així, els sorprenents resultats de les intervencions arqueològiques al districte de Sant Andreu han passat desapercebuts. La troballa més significativa és un enterrament neolític d’uns 5.000 anys descobert a les excavacions de l’entorn de l’estació de Sant Andreu Comtal.
L’esquelet desenterrat, el primer d’aquest tipus que es troba a la zona, constata una ocupació humana a les albors de la metal·lúrgia. Ferran Puig, director del Servei d’Arqueologia del Museu d’Història de Barcelona, assegura que les troballes recollides al llarg dels dos últims anys en l’extens sector en obres entre el pont de Bac de Roda i el nus de la Trinitat són interessants i variades. Moltes són ara al laboratori del museu, esperant que se’n facin les anàlisis científiques.
«S’han localitzat restes que van de la prehistòria al Rec Comtal del segle XIX, una joia de l’arquitectura hidràulica», explica Ferran Puig. L’equip d’investigadors també ha destapat una vil·la romana del segle IV amb espais de producció agrícola. «D’algunes restes -afegeix Puig- se’n tenien indicis en zones pròximes, però del que no hi havia ni una sola dada és del poblat neolític i d’una necròpolis medieval descoberta dintre de la Torre del Fang», un edifici catalogat que està situat a Clot-Espronceda.
BARRI FAVORABLE A LA VIDA / Els treballs arqueològics preventius es fan en les obres de la nova estació de Sant Andreu Comtal, en aquesta masia medieval situada al començament del túnel de l’AVE per l’Eixample i en altres punts del llarg corredor ferroviari. Puig exposa que aquestes troballes revelaran etapes i característiques desconegudes de l’ocupació humana. «Ara tenim l’evidència que a Sant Andreu hi va haver un poblat neolític fa 5.000 anys. És, sens dubte, un lloc favorable a la vida humana», assegura.
En general, totes aquestes restes presenten un estat de conservació deficient. «Sobretot a causa de l’acció d’antigues remodelacions que ha anat patint aquest districte», assenyala. Amb això, fa referència a la construcció d’edificis ferroviaris i a la vella platja de vies que ara desapareix.
L’ANTIGA ESTACIÓ / «Amb la poca cura amb què es va tractar al seu dia el dany arqueològic derivat de l’edificació de la vella estació de tren, tenim molta sort que no s’hagin destruït totes les restes d’aquest poblat neolític», afirma.
Totes aquestes troballes, segons Puig, no han representat cap impediment ni cap conflicte en la construcció de la línia d’alta velocitat. «Són unes restes de gran interès científic però que, fins al moment, han suscitat un més que discret impacte monumental, ja que ens han arribat en mal estat de conservació», lamenta l’arqueòleg.
El constant cablejat, els nous aparcaments, l’augment de conduccions per a clavegueres i els nous túnels del metro sotmeten a constants riscos el capital arqueològic. És el patrimoni «més amenaçat», ja que no es pot avaluar la seva importància fins que no es localitza. «Hem d’establir zones i normes de protecció amb la finalitat de salvaguardar els sectors urbans amb més potencial», explica.
RECERCA DE L’EQUILIBRI / Ferran Puig és conscient, no obstant, que una ciutat ha d’evolucionar. «Barcelona és un ésser viu que es renova i s’adapta dia a dia a les necessitats dels seus habitants. En conseqüència, fa falta trobar un equilibri i actuar, però sempre fent-ho amb prevenció per evitar algun desastre patrimonial», afirma.
Puig nega que durant les obres de l’AVE es localitzés un refugi antiaeri de la guerra civil del qual no es tenia constància. «Va ser una confusió dels veïns, que, amb bona voluntat, van alertar que es veia una antiga perforació al subsòl, que en realitat està situada a pocs metres d’un refugi ja conegut i perfectament conservat», explica. Els arqueòlegs municipals i de la Generalitat ja tenien controlada aquella perforació que correspon a un pou d’aigua de l’època moderna.
REFUGIS DE LA GUERRA CIVIL / «Cap refugi de la guerra civil s’ha vist afectat per les obres», insisteix. De totes maneres, la conservació d’aquest patrimoni històric és complexa i costosa. «S’ha de tenir en compte que molts d’aquests refugis que es van construir entre el 1936 i el 1939 no van poder ser acabats o s’han vist afectats pel deteriorament causat pel pas del temps i fins i tot pel mateix procés urbà», enumera Puig. En conseqüència, moltes vegades no compleixen els mínims requisits de seguretat per acollir visites.
El diumenge 19 de desembre Catalunya es connectarà amb Europa en alta velocitat ferroviària. Després del ball de dates de les últimes setmanes, Renfe i la francesa SNCF van anunciar ahir per separat el dia en què entrarà en servei el tram internacional del TAV entre Figueres i Perpinyà, acabat des del febrer del 2009. Així els estats espanyol i francès compliran la promesa que els primers trens circularien abans d’acabar l’any. L’anunci suposa la plasmació d’un projecte històric no només per la connexió amb França, si no perquè representa la fi de l’aïllament del sistema ferroviari ibèric, amb un ample de via diferent del d’Europa.
Cap a sis hores menys
Amb la posada en marxa del nou servei qui vulgui anar fins a París en tren directe s’estalviarà unes cinc hores i mitja de viatge. El trenhotel Joan Miró que ara cobreix el trajecte triga deu hores i quart per unir Figueres i París, mentre que el TAV de la SNCF farà el recorregut en cinc hores i quaranta minuts. Si se surt de Barcelona, el viatge es reduirà de les dotze hores a les set hores i quaranta minuts.
Inicialment, hi haurà dos trens diaris en cadascuna de les direccions, i faran parada a Perpinyà, Narbona, Montpeller i Nimes. Tot i això, el president de Renfe, Teófilo Serrano, no va descartar ahir incrementar-ne el nombre si la demanda ho requereix i hi ha acord amb l’operadora francesa, que és qui hi posa el servei. Renfe oferirà el servei entre l’estació de Figueres Vilafant i la de Barcelona, amb parada només a Girona i circulant per via convencional, de manera que els viatgers que vagin en el TAV puguin fer el transbordament a la mateixa andana. Els trens seran els nous combois que ja cobreixen els de mitjana distància entre Figueres, Girona i Barcelona, i el transbordament durarà entre 15 i 24 minuts. Pel que fa als bitllets, els preus entre París i Figueres oscil·len entre els 58 i els 109 euros per viatge en funció del tipus de bitllet que es compri, i entre els 63 i els 130 entre París i Barcelona. Els preus semblants al servei actual. A més, s’ofereix una tarifa de llançament de només 5 euros per anar de Figueres a Perpinyà o de 8 euros fins a Narbona per descobrir la nova connexió. Els bitllets es posaran a la venda avui, i Renfe només els vendrà per taquilla durant els primers mesos, mentre que la web de la SNCF ja els ofereix.
En l’acte de presentació ahir a Girona hi havia, a part de Serrano, el subdelegat del govern estatal, Francesc Francisco-Busquets, i el conseller de Política Territorial i Obres Públiques, Joaquim Nadal, que va destacar que “el cas de Figueres és excepcional a Espanya, és l’única ciutat que no és capital de província i que tindrà estació”.
Les mercaderies, a punt
Pel que fa a les mercaderies, a partir del 21 de desembre ja podran començar a circular en ample europeu des del port de Barcelona cap a França, ja que també es posarà en servei el tercer rail al Vallès i entre Girona i Figueres. Renfe programarà quatre trens per setmana, que podran tenir més longitud i anar més ràpid gràcies en part a les cinc hores que s’estalviaran en canvi de vies.
El projecte comprèn la urbanització d’un gran parc de gairebé 4 Km de longitud des del carrer d’Espronceda fins al passeig de Santa Coloma, amb una superfície de més de 38 hectàrees sobre les infraestructures ferroviàries i viàries soterrades que permetrà unir els barris i gaudir d’un gran espai públic.
L’objecte de la licitació és el de disposar d’un Pla Director únic que defineixi el disseny de tot el parc i redactar els projectes constructius d’urbanització de 3 dels 5 àmbits en què s’ha dividit la totalitat del parc, d’acord amb la finalització de les obres de cobertura.
Els àmbits que comprenen els 3 projectes constructius d’urbanització que es liciten són els següents:
- Àmbit Sant Andreu ——- 81.772 m²
- Àmbit La Sagrera ——— 95.981 m²
- Àmbit Bac de Roda ——- 47.808 m²
La licitació es resoldrà en dues fases. En la primera es presentaran les sol·licituds de participació mitjançant l’aportació de la documentació administrativa pertinent i BSAV seleccionarà les cinc propostes amb major puntuació segons criteris de solvència tècnica i economicofinancera. En aquesta fase, cada oferta haurà de proposar un equip independent (format com a mínim per un Arquitecte, un Enginyer de camins, canals i ports i un Tècnic paisatgista) per a cadascun dels tres projectes constructius corresponents a cadascun dels àmbits de construcció.
En la segona fase, cadascun dels cinc licitadors seleccionats haurà de presentar, en el termini que se li indicarà, una proposta de Pla Director únic per a tot el parc, a nivell d’avantprojecte, i l’oferta econòmica. Els avantprojectes es presentaran anònims amb lema. Un jurat avaluarà els avantprojectes i la Mesa de contractació proposarà l’adjudicació del licitador amb major puntuació global, sobre la base d’una ponderació del 80% la puntuació tècnica i un 20% la puntuació econòmica. Cadascuna de les quatre proposades finalistes no adjudicatàries obtindrà una compensació de 45.000 euros.
Barcelona Sagrera Alta Velocitat celebrarà una sessió informativa general, el divendres 26 de novembre de 2010 a les 11 h, a la Sala Barcelona de l’Ajuntament de Barcelona (Sector d’Urbanisme i Infraestructures) Av. Diagonal 240, 2a planta. Amb anterioritat a la sessió informativa, els licitadors podran realitzar qualsevol consulta dirigint-se per escrit a la següent adreça electrònica: info@barcelonasagrera.com.
El pressupost base de licitació és d’1.280.000 euros més IVA i el termini màxim d’execució de 14 mesos. La data límit de presentació de les ofertes és el 10 de gener de 2011, fins a les 13 hores, a la seu de les nostres oficines, carrer Segadors, 2, 5a planta. 08030 Barcelona.
