You are currently browsing the daily archive for desembre 14, 2010.
Els combois que van sols al fins fa poc llunyà est del Besòs (pel secular dèficit de metro del Barcelonès Nord) estan d’aniversari. Es compleix un any del 13 de desembre del 2009, dia en què l’avui gairebé difunt Govern tripartit, catalanista i d’esquerres va posar en servei a Santa Coloma de Gramenet el primer tram de la mastodòntica L-9/L-10. En dues obertures posteriors (18 d’abril a Badalona i 26 de juny a la Sagrera, ja a Barcelona), els moderns vagons teledirigits sense conductor van arribar al gran complex de transbords de la Meridiana. En el seu primer cicle vital, el cadell del que serà amb 47,8 quilòmetres l’itinerari dual més llarg del suburbà (de nord a sud de l’àrea metropolitana a través de cinc ciutats) ja registra en valors absoluts 46.000 viatgers de mitjana els dies laborables.
És una xifra encara modesta en el conjunt de la xarxa, però d’acord amb la previsió del projecte i de l’operador Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) en aquesta fase. «La forquilla nord és per ara un metro perifèric, de barri, a l’espera de l’eclosió de la línia pel centre i el sud de la capital», diu un portaveu. Aquest passatge en un trajecte en servei de només 11 estacions (d’un total de 52) i igual nombre de quilòmetres (el 23% del conjunt de la ruta fins a la Zona Franca i l’aeroport) suposa al voltant del 13% dels usuaris (130 milions a l’any, 356.000 al dia, una mica menys que la L-1) que s’espera transportar més enllà del 2014 amb la línia a ple rendiment.
ABANS DE LA CRISI
És clar que totes aquestes estimacions són de quan es redactava el projecte en els alegres inicis del mil·lenni, abans que esclatés una crisi a la vegada cíclica i estructural que pocs s’atrevien a esmentar en plena expansió. El fort augment de la desocupació i la notable disminució de l’activitat econòmica incideixen directament en la mobilitat dels ciutadans.
Malgrat això i gràcies en bona part a la cadena d’ampliacions de la xarxa efectuada pel tripartit en el seu últim any (L-2 a Badalona Pompeu Fabra i L-5 a la Vall d’Hebron pel Carmel), el passatge de totes les línies ha crescut del gener a l’octubre en 15 milions de persones, un 4% més que en el mateix període del 2009.
TMB destaca que encara és aviat per fer un balanç en profunditat, encara que igualment provisional, ja que fins a l’octubre (data d’obtenció de les últimes dades) només han transcorregut quatre mesos des de l’arribada l’estiu passat de la línia al complex de la Sagrera.
ESTACIONS PENDENTS
Sota la Meridiana, la L-9/L-10 connecta amb la L-1 i la L-5 i aviat ho farà amb la R-3, R-4 i R-7 a la nova estació de Rodalies que s’ultima vora l’avinguda, la incidència de la qual en l’evolució del nombre de passatgers s’haurà d’analitzar. Igual que l’obertura encara pendent de les parades de Santa Rosa, a Santa Coloma i endarrerida de la resta per raons urbanístiques, i de la Sagrera Alta Velocitat, vora la nova macroestació terminal de Barcelona que va per llarg.
De les 11 estacions obertes entre Can Zam (Santa Coloma, L-9 i color beix), Gorg (Badalona, L-10 i color blau) i la Sagrera (Barcelona L-9/L-10 bicolor), la badalonina de la Salut és la que registra, segons les dades facilitades per TMB, l’afluència més gran amb prop de 10.000 usuaris. Aquesta dada, però, és superada per la nova parada de Badalona Pompeu Fabra de la L-2, que s’enfila fins als 14.000 viatgers diaris.
eff 27MAR11 2 weekly Poznan – Barcelona
http://airlineroute.net/2010/12/14/ab-txlbcnfco-s11/#more-27929
Dimecres i Diumenges:
Poznan – Barcelona
17:25-20:10
Barcelona – Poznan
20:45-23:30
