Per la Diagonal van passar cada dia laborable del 2007 un total de 98.782 vehicles entre la rambla de Catalunya i la Via Augusta. D’ells, un 75%, és a dir, 74.000 cotxes, ho van fer per creuar el centre de Barcelona. És sobre aquest ingent volum de trànsit de pas que vol actuar l’Ajuntament, per poder convertir l’avinguda en un passeig que inclogui la construcció d’una línia de tramvia, com va anunciar l’alcalde Jordi Hereu ahir a les pàgines d’EL PERIÓDICO. Els estudis per emprendre la gran transformació no estan acabats, però el principal objectiu és desviar aquests vehicles abans de les places de Francesc Macià i Glòries, el tram sobre el qual s’ha obert el debat que ha de culminar amb el començament d’obres el 2011.

La Diagonal se situa al capdavant de les vies de Barcelona amb més circulació, només superada per les rondes de Dalt i Litoral, segons les dades estadístiques municipals. Per això pot sembla un repte impossible reduir fins a un 75% els gairebé 100.000 vehicles diaris que passen per l’avinguda. En realitat, aquesta dificultat és la que ha impedit que els socialistes no s’hagin decidit fins ara a fer el gran pas d’unir les dues xarxes del tramvia pel recorregut més curt.

En els últims anys, no obstant, “han passat moltes coses en la mobilitat ciutadana”, segons va dir el tinent d’alcalde Ramon García-Bragado ahir a la tarda a l’intentar concretar una proposta que, tal com va reconèixer, “encara no té els estudis acabats”. En especial, en va citar tres: la imparable extensió de l’ús de la bicicleta, l’èxit de l’àrea verda, les zones de circulació a 30 quilòmetres per hora, l’ampliació de voreres com al carrer d’Aragó i fins i tot la integració tarifària. Tot plegat ha per- mès “prendre una decisió política que respon a una necessitat latent” de seguir restringint el trànsit privat, va afegir.

La inconcreció que envolta encara el desenvolupament d’aquesta decisió política la va convertir García- Bragado en virtut. “La forma del futur eix cívic es decidirà en el debat que en aquests moments s’obre amb diverses alternatives”. L’ajuntament vol que aquesta discussió es porti a terme en el marc del pacte municipal de la mobilitat i també a través del districte de l’Eixample, com va afegir la regidora de Mobilitat, Assumpta Escarp.

EXECUCIÓ PER FASES

L’objectiu és arribar a un consens en els primers mesos del 2009. A partir de llavors s’estima un termini d’un any i mig per redactar l’estudi informatiu amb diverses opcions i després el projecte constructiu. Amb aquest calendari s’arriba al 2011 per iniciar les obres. García Bragado, però, va explicar que la complexitat del pla portarà a una execució per fases, de manera que alguns treballs urbanístics es poden iniciar abans.

Aquesta transformació inclouria, així mateix, la millora de serveis al subsòl i la construcció d’”una se- qüència d’aparcaments”, va afegir García-Bragado, en els trams amb més dèficit i demanda d’estacionament.

La intenció municipal és que, tot i els canvis, la Diagonal mantingui la imatge tradicional i que se’n conservin els arbres. Segons el tinent d’alcalde, “tot indica que la millor opció” és la que situa les vies del tramvia a la calçada central, juntes o ben separades, ja es veurà. Una altra possibilitat per potenciar el transport públic, que no ha estat rebutjada com va aclarir Escarp, seria instaurar busos exprés de gran capacitat per una calçada segregada. Tots dos van dir que la reforma és una gran oportunitat per a molts canvis.

clicka la imatge per ampliar

Font: elperiodico.cat